在《极限竞速：地平线5》的世界里，车辆改装是每位玩家追求极致驾驶体验的必经之路。要想在改装之路上走得更远，拥有一套明确的改装思路至关重要。想要在赛道上脱颖而出，高分玩家的秘诀就是尽量减轻车身重量，解锁所有调校项目，从轮胎升级开始，再到后扰流板的添加和后轮宽度的扩大，最后再提升马力。
在游戏中，要想在同级比赛中脱颖而出，将车辆改装至800-900-998级别至关重要。改装的核心要素仅有两个：推重比（马力/重量）和侧向G。
推重比越高，车辆的加速和极速表现越好。影响推重比的关键因素有：马力，车重。
侧向G越大，车辆的过弯性能越强。影响侧向G的因素包括：车重，扰流板，轮胎。
明确了大前提，接下来就是具体的改装步骤。建议从后往前进行改装（这就是地平线改装的独特之处，需要反其道而行之）。
所有后驱车改装为四驱（地平线是一款四驱游戏，具体细节不多赘述，想了解的玩家可以自行查阅资料）。发动机保持原样（除非车辆需要更换发动机才能达到某个级别，否则就不值得在这个级别停留），除非是老式车辆进行魔改，或者某些神车如硬顶S2或X级。
前扰流板不添加（加分过多，不划算），添加后扰流板（增加侧向G，几乎不加分）。
轮胎选择方面，S1级或以下的赛道街头车建议改装拉力胎（无需半热熔，使用拉力胎降分，除非弯道能力太差，才考虑使用半热熔），拉力越野车则直接选择越野胎。后轮宽度最大（不占分，增加抓地力），轮距前后都选择最大，轮毂材质选择最轻的（簧下质量无需多言，不改不专业），不想寻找最佳选项的话，可以直接选择第二项-倒数第四排-最后一个-105N（所有大佬都在使用，使用这个轮毂的改装车，给人一种值得信赖的感觉，从3代开始就是这样）。前轮宽度和轮毂直径保持不变。
悬挂系统选择最高级，解锁所有调校选项。变速箱我习惯选择档位最少的，差速器没有区别，强迫症玩家可以根据类型进行选择，弹簧也按照类型选择。
刹车系统一般选择最高级，除非驾驶过程中发现刹车能力过强，可以适当降低刹车增加马力。
防滚架不安装，因为会增加车体重量（影响侧向G），只能改变车重的前后比，并且会占用分数。
好了，上述改动都与侧向G有关，接下来开始调整推重比。
将车体减重至要改动级别的最大值，因为车重不仅影响侧向G，还影响推重比，所以减重是首要任务。
发动机是最后的补分项，顺序是凸轮轴-涡轮-飞轮。这三个尽量添加(凸轮轴是唯一一个可以提高车辆转速的改装，所以优先级在发动机改装中最高)，然后再靠气缸和其他项补分。我不喜欢动排气，因为会改变发动机声音失去原味。但是，最佳改法是优先进排气，因为能减重。
改装完成。下改装的整体思路就是尽量减轻车身重量，然后解锁全部调校项目，换胎，添加后扰流板和增大后轮宽度(几乎不占分，白嫖侧向G)，最后靠增加马力补分。
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